從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)——2023走進(jìn)港珠澳大橋

學(xué)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)珠海

學(xué)習(xí)對(duì)象：董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等高管、事業(yè)部負(fù)責(zé)人

港珠澳大橋簡(jiǎn)介

港珠澳大橋(英文名稱：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge )是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè);于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通;于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收;同年10月24日上午9時(shí)開通運(yùn)營(yíng);

港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交;橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí);工程項(xiàng)目總投資額1269億元;

港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界， 大橋項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師是孟凡超，總工程師是蘇權(quán)科，島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師是林鳴;

港珠澳大橋因其修建規(guī)模之大，施工難度之復(fù)雜等等聞名于世界，曾被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一;

港珠澳大橋的具體組成為三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋還有港珠澳三地的陸路聯(lián)絡(luò)線，作為全世界已知的最長(zhǎng)的跨海大橋;

大橋的總長(zhǎng)約為55公里，其深海的隧道部分，是由33節(jié)沉管對(duì)接而成，每一節(jié)沉管都重達(dá)8萬(wàn)噸，但是對(duì)接的誤差可以精準(zhǔn)地控制在2cm以內(nèi);

大橋的支柱也是世界上尺寸最大的支柱，其承載力達(dá)到了3000噸，不僅能夠抵抗8級(jí)地震，還能夠抵御30萬(wàn)噸巨輪猛烈的撞擊，此外大橋還開展過140項(xiàng)試驗(yàn)，歷經(jīng)過多次自然界的危機(jī)，最終都能安全度過不動(dòng)如山。

為什么參觀港珠澳大橋

通過參訪港珠澳大橋，了解更多建橋細(xì)節(jié)，看中國(guó)人如何在沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、不掌握核心技術(shù)、缺乏施工裝備等重重的困難條件下，用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建一座中國(guó)橋;

通過中國(guó)專家對(duì)建橋過程的介紹，了解中國(guó)專家為了編制出合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、科研規(guī)劃綱要、設(shè)計(jì)咨詢管理辦法、質(zhì)量管理方案等是如何拜訪橋梁界的專家，觀摩上百座橋梁;組織審查幾十萬(wàn)張技術(shù)資料和圖紙，完成了幾百本設(shè)計(jì)施工方案審核論證，學(xué)習(xí)他們嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、一絲不茍的工作精神;

為祖國(guó)驕傲，為港珠澳大橋創(chuàng)下的多個(gè)“世界之最”自豪——最長(zhǎng)總體跨度(全長(zhǎng)55公里)、最長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁、最長(zhǎng)海底沉管隧道(隧道長(zhǎng)5.6公里)，埋進(jìn)海床最深的沉管隧道(海底隧道最深海平面下46米)，世界最重沉管(每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸);

奮斗百年路 啟航新征程，港珠澳大橋助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，通過參觀港珠澳大橋，進(jìn)一步了解粵港澳大灣區(qū)未來的發(fā)展前景。

行程安排

備注：具體行程以當(dāng)天實(shí)際安排為準(zhǔn)

教學(xué)信息

教學(xué)模式：參觀考察+專家分享

考察地點(diǎn)：珠海

費(fèi)用包含：考察費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、會(huì)議室費(fèi)用、珠海當(dāng)?shù)亟煌ㄙM(fèi)用、發(fā)票

費(fèi)用不包含：用餐、住宿、企業(yè)所在地至珠海的差旅費(fèi)用

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